車(chē)企們近日陸續(xù)公布的2011年報(bào)再次證明，唯有可靠的技術(shù)和優(yōu)良的口碑才是提升競(jìng)爭(zhēng)力的根本。
近日北京車(chē)展開(kāi)得如火如荼的同時(shí)，2011年中國(guó)上市車(chē)企年報(bào)也悄然出爐。相比熱鬧非凡的車(chē)展，自主品牌車(chē)企的成績(jī)表可謂哀鴻一片。一汽、比亞迪、江淮這三家上市自主車(chē)企2011年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)均下滑40%以上。其中比亞迪2011年凈利同比下滑45.13%、江淮下滑46.88%，一汽轎車(chē)的下降幅度更是達(dá)到驚人的88%。
車(chē)企利潤(rùn)下滑的背后是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速的大幅回落和自主品牌整體市場(chǎng)份額下降。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.84%和2.45%，增幅為13年來(lái)最低水平。而到今年1~3月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降1.83%和3.40%，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量降幅尤其明顯，達(dá)8.1%。 自主品牌車(chē)企銷(xiāo)量的下降并非偶然現(xiàn)象。盡管近年來(lái)自主車(chē)企取得的進(jìn)步有目共睹，但仍有大量軟肋存在使之無(wú)法與同級(jí)別的合資車(chē)型相提并論。如：1、技術(shù)含量不高，底盤(pán)和動(dòng)力總成相對(duì)落后。可能是受了李書(shū)福當(dāng)年“汽車(chē)就是沙發(fā)安上四個(gè)輪子”這句名言的影響，不少自主車(chē)型無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力水平還是車(chē)身電子系統(tǒng)上明顯不夠先進(jìn)。多數(shù)自主轎車(chē)(尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē))還在采用成本低廉的扭力梁后懸、性能不高的低排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱，一定程度上影響了駕乘感受和燃油經(jīng)濟(jì)性；
2、仍待提高的質(zhì)量。不少自主轎車(chē)存在裝配粗糙、結(jié)構(gòu)松散、用料簡(jiǎn)陋的現(xiàn)象，一些時(shí)常出現(xiàn)的小毛病也常為車(chē)主詬病，從各大汽車(chē)論壇自主車(chē)的討論區(qū)便可見(jiàn)一斑；
3、缺乏品牌辨識(shí)度的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。遍觀全球各大成功車(chē)企，其汽車(chē)設(shè)計(jì)無(wú)一不在向家族化、特征化設(shè)計(jì)方向靠攏，很多車(chē)型僅看外觀或是內(nèi)飾風(fēng)格便可辨識(shí)出品牌型號(hào)，而自主車(chē)企大多或者習(xí)慣于對(duì)市面上的成功車(chē)型進(jìn)行借鑒仿制，或者不同車(chē)型設(shè)計(jì)者之間缺乏溝通，導(dǎo)致自家旗下車(chē)型風(fēng)格差異過(guò)大，無(wú)益于提升自身的品牌影響力；
4、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不足。很多自主車(chē)型配置很高，真皮座椅、DVD導(dǎo)航、天窗、自動(dòng)空調(diào)，甚至座椅加熱等往往只有豪華車(chē)才有的裝備應(yīng)有盡有，但在一些關(guān)鍵的細(xì)節(jié)之處，例如影響安全的車(chē)身側(cè)氣囊、電子車(chē)身穩(wěn)定裝置(ESP)等卻時(shí)常缺席。尤其是ESP在自主車(chē)中裝配的少之又少。例如當(dāng)下自主車(chē)型的幾個(gè)標(biāo)桿作品——吉利帝豪EC7、比亞迪G6、長(zhǎng)城騰翼C50等均未配備ESP，甚至連選配都沒(méi)有，而奇瑞的高端車(chē)型瑞麒G6也只有19.98萬(wàn)以上的車(chē)型才配備ESP。
與自主車(chē)型相比，盡管現(xiàn)在很多合資車(chē)也還在使用扭力梁后懸、四速自動(dòng)擋，且無(wú)ESP，但由于其有更高的品牌效應(yīng)、更多的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和更好的產(chǎn)品口碑，使之仍能保證較好的銷(xiāo)量。但如今的中國(guó)車(chē)市早已過(guò)了隨便一個(gè)車(chē)型都有市場(chǎng)，只要便宜就賣(mài)得出去的時(shí)代。隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)行業(yè)認(rèn)知程度的日漸加深，他們買(mǎi)車(chē)時(shí)最關(guān)心的已不再僅僅是價(jià)格，而是品牌美譽(yù)度、產(chǎn)品技術(shù)含量、耐久度、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等諸多方面的綜合考量，許多配置簡(jiǎn)陋的合資車(chē)也逐漸開(kāi)始失去市場(chǎng)，這使得合資車(chē)企也走上拼配置、拼技術(shù)的路線，進(jìn)一步給自主車(chē)企帶來(lái)生存壓力。
根據(jù)此前全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)型占比為28.9%。盡管這一比率呈下降之勢(shì)，但近30%的保有量仍說(shuō)明自主車(chē)型在我國(guó)市場(chǎng)空間巨大，也說(shuō)明有大量消費(fèi)者樂(lè)于接受自主品牌車(chē)型。在這樣的情況下，自主車(chē)企更應(yīng)把重點(diǎn)放在提升產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量和口碑建設(shè)上，拿出為人稱(chēng)道的精品車(chē)型，顯示出對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意，方能與合資車(chē)企正面抗衡，在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)里占據(jù)更大份額。
（來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)）
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