國內車市現(xiàn)在正面臨這樣的“尷尬”：根據(jù)剛公布的3月份汽車批發(fā)數(shù)據(jù)，國內幾家主流車企均同比大幅攀升，但市場成交量仍然處于低位徘徊。
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這導致車市庫存量不斷增加，已經(jīng)達到了2009年以來的最高峰。
3月份，上海大眾的批發(fā)量約為8.8萬輛，同比增長60%，上海通用的批發(fā)量約為8.7萬輛，同比增長89%，東風日產(chǎn)的批發(fā)量約為6.6萬輛，同比增長65%，比亞迪的批發(fā)量為6.8萬輛，同比增長112%。即使是深受“召回門”困擾的一汽豐田，其批發(fā)量也達到了5萬多輛，同比增長150%多。
乘聯(lián)會副秘書長崔東樹對《第一財經(jīng)日報》記者表示，3月份的批發(fā)量同比增長應該在60%左右，之所以批發(fā)量這個月上得比較快，和企業(yè)補充庫存有一定關系，之前強勢合資企業(yè)庫存一直偏低，這成為推動3月車市批發(fā)量走高的主要推動力。
但是批發(fā)量的不斷走高，并不意味著終端市場已經(jīng)從春節(jié)后的冷淡中走了出來。“我們店3月的成交量和去年同期差不多，沒有下降，但也沒有什么增長�！币晃�一汽馬自達的廣州經(jīng)銷商總經(jīng)理對本報記者表示，雖然銷量還說得過去，但是因為廠家提高了今年的銷量任務，雖然第一季度剛剛結束，現(xiàn)在庫存已經(jīng)達到了一個月的銷量，庫存壓力提前來臨。
在汽車市場，不少4S店的展廳外都停滿了現(xiàn)車，除了部分是等待上牌的新車，其余都是庫存車。
和合資品牌相比，國內車市自主品牌的庫存更高。一家自主品牌車的經(jīng)銷商向本報記者透露，相比去年同期，今年3月份的訂單量不到去年的1/3。該經(jīng)銷商認為，市場人氣不足是最頭疼的事。
因為去年車市的火爆，車企普遍對今年估計樂觀，對銷量目標都有不同程度的提高。而且企業(yè)的產(chǎn)能在經(jīng)歷了去年的缺貨困擾之后，產(chǎn)能普遍在今年第一季度達到了最高峰。
一位主流車企的華南區(qū)域負責人對本報記者表示，將根據(jù)實際情況進行產(chǎn)能的適當調整，但即使從3月份開始調整，最快也需要2個月。
這意味就算企業(yè)主動調整產(chǎn)能，也要到5月份，而經(jīng)銷商則要繼續(xù)忍受壓庫的煎熬。
崔東樹表示，4月份仍然是車市的傳統(tǒng)淡季，又加上北京車展的影響，車市復蘇的希望只能寄托在5月份了。而隨著庫存的不斷升高，5月份除了期望中的復蘇，或許1年多已沒有出現(xiàn)的價格戰(zhàn)也將重出江湖。（第一財經(jīng)日報）
