在過去的2009年，隨著大眾TSI+DSG動(dòng)力總成戰(zhàn)略在國產(chǎn)大眾車型上的全面引入，大眾在國內(nèi)車市的表現(xiàn)也節(jié)節(jié)高升，其中作為大眾國產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)的代表車型，邁騰更是煥發(fā)了新的青春。
然而，邁騰雖然憑借著全新的動(dòng)力總成在銷量上取得了新的突破。但畢竟這款德國原味引進(jìn)的車款，還是和國內(nèi)消費(fèi)者的口味有一定的偏差，如果想要在國內(nèi)市場上更進(jìn)一步，邁騰還是得需要在本質(zhì)上進(jìn)行符合國內(nèi)消費(fèi)者喜好的修改。很顯然，大眾也清楚的意識到了這一點(diǎn)，于是，邁騰的原型換代車——PASSAT B7的國產(chǎn)計(jì)劃便早早的被加入到了大眾的2018戰(zhàn)略之中。
雖然，有關(guān)PASSAT B7的測試消息在兩年前開始就一直不絕于耳，但這款新車對于國內(nèi)的消費(fèi)者來說卻依舊神秘。我們對于它的了解更多的只是霧里看花，只聞其聲。不過，日前又有有關(guān)PASSAT B7的全新效果圖曝光，一下我們就來前瞻一下這款未來將會(huì)國產(chǎn)的下代邁騰。
關(guān)于外型方面，隨著近期一系列大眾新車的發(fā)布，我們能更明晰的捕捉到大眾全新的家族設(shè)計(jì)元素。更扁平、低矮的車身，更加家族化臉譜的前臉和尾部設(shè)計(jì)，都讓PASSATB7的造型失去了很多懸念。以下便是海外媒體發(fā)布的PASSAT B7的最新外型效果圖。從效果圖上的造型，結(jié)合近期發(fā)布的全新2代途銳以及小改款大眾輝騰的外型來看，這組造型效果圖上所顯示的B7外型應(yīng)該會(huì)與量產(chǎn)版車型有近85%以上的相似度。
更為時(shí)尚、動(dòng)感的前臉，更有張力、更具細(xì)節(jié)的尾部設(shè)計(jì)，都是體現(xiàn)新一代大眾新車設(shè)計(jì)元素的標(biāo)志。當(dāng)然，除了外型，國內(nèi)消費(fèi)者們更想關(guān)注的細(xì)節(jié)，可能還是新車的尺寸問題。
在量產(chǎn)日期方面，根據(jù)此前的消息，大眾將于今年的10月完成B7的測試、設(shè)計(jì)定型工作。到明年一月，這款新車的量產(chǎn)車型將會(huì)全球首發(fā)，而到了明年4月這款車將會(huì)正式全球上市。當(dāng)然，這是針對國外B7的發(fā)布、上市計(jì)劃。至于國產(chǎn)邁騰的換代車型，根據(jù)筆者推測，我們應(yīng)該會(huì)在明年4月的上海車展最先見到它的國內(nèi)首發(fā)；同時(shí)，上汽大眾將會(huì)國產(chǎn)的NMS也可能一同在國內(nèi)首發(fā)。同樣的，在國產(chǎn)時(shí)間上，NMS與邁騰的換代車型則都預(yù)計(jì)會(huì)在明年的3、4季度完成國產(chǎn)。值得一提的是，NMS的國產(chǎn)進(jìn)度可能會(huì)優(yōu)先。
目前，大眾已經(jīng)為PASSAT B7制訂了完整的生命周期和生產(chǎn)產(chǎn)量。在B7整個(gè)5年的生命周期里，大眾計(jì)劃在歐洲生產(chǎn)大約43.99萬輛整車，這個(gè)計(jì)劃顯然是不包含中國的。此外，在北美市場，大眾很可能將以NMS取代PASSAT B6在市場上進(jìn)行銷售。如此這也意味著，中國市場將成為PASSAT B7和NMS兩款大眾全新中級車并存的消費(fèi)市場。此外，從大眾為B7制訂的5年生命周期來看，過短的壽命也意味著B7依舊是基于大眾的PQ46平臺生產(chǎn)，而它的改進(jìn)很可能主要集中在車架材料、車身剛性以及軸距方面。從戰(zhàn)略的角度上說，B7將會(huì)是一款為大眾全面轉(zhuǎn)型向MQB模塊化平臺生產(chǎn)的過渡產(chǎn)品。在它的身上，將會(huì)有部分的MQB模塊化生產(chǎn)的運(yùn)用，大眾也想借助于它的推出而加速到MQB平臺生產(chǎn)的過渡。此前傳聞的高爾夫7，也是這一思路下催生的產(chǎn)物。
在具體生產(chǎn)細(xì)節(jié)上，大眾計(jì)劃在2011生產(chǎn)52000輛B7，2012年生產(chǎn)99800輛，2013年10500輛，2014年109000輛，2015年73000輛。從這些規(guī)劃中我們可以看到大眾對于B7的期望。不過，這依舊真是針對歐洲市場的方案，而關(guān)于中國車市，我想任何一個(gè)車廠都難以作出預(yù)期。除了對產(chǎn)量和生命周期有了規(guī)劃外，大眾還對B7的動(dòng)力總成的比例分配作出了計(jì)劃。其中裝配1.4TSI+7速DSG引擎的B7，占總生產(chǎn)比例的9%；而1.8TSI+7速DSG所占比例最大，達(dá)到64%；2.0TSI+6速DSG占有剩余的比例，達(dá)到27%。很明顯，大眾將更對的精力都集中在了1.8L的排量之上；預(yù)計(jì)在國產(chǎn)的邁騰換代車型上，大眾也會(huì)沿用此規(guī)劃，主推1.8L車型。
很顯然，全新的邁騰換代車型離我們越來越近，而最讓國內(nèi)消費(fèi)者期待的，可能還是其軸距加長的問題。往昔技術(shù)先進(jìn)的邁騰，已然變得成熟，在TSI+DSG動(dòng)力總成的全面加持下，邁騰的換代車型依舊保持了足夠的競爭力。不過，隨著邁騰換代車型的國產(chǎn)，上汽大眾的NMS也將到來。如何處理好和NMS未來在市場上的競爭關(guān)系，也是B7在國產(chǎn)后定位上值得思考的問題。不過，從大眾的計(jì)劃上看，邁騰的換代車型在定位上依舊將稍高于NMS。 （車神網(wǎng)）
