國家發(fā)改委于４月７日凌晨上調(diào)了成品油價，這是今年以來的第二次調(diào)價，自此，國內(nèi)多個城市的汽油零售價突破每升８元。盡管為減輕油價上漲的負(fù)面影響，國家加大了對成品油價格的調(diào)控力度，壓縮了成品油價格上漲幅度，并適當(dāng)推遲了調(diào)價時間，但毋庸置疑的是，高油價仍將影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和人們的生產(chǎn)生活。
隨著國內(nèi)成品油價格與國際市場原油價格逐漸接軌，我國已逐漸進(jìn)入高油價時代。在這一背景下，我們應(yīng)該如何應(yīng)對？是抱怨？是抵制？還是積極地做出改變？
石油是一種基礎(chǔ)性的資源，無論是農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)，還是老百姓的衣、食、住、行，都離不開石油或石油制品。因此，油價的調(diào)整對公眾的影響是全方位的。隨著油價的不斷攀升，不少人難免心生怨氣。
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車消費(fèi)市場的擴(kuò)大，我國的石油消費(fèi)量越來越大。去年我國進(jìn)口原油２．３９億噸，同比增長１７％，石油對外依存度超過５５％，已成為僅次于美國的第二大石油進(jìn)口國和消費(fèi)國，石油安全形勢不容樂觀。
石油是一種不可再生能源。雖然關(guān)于地球上的石油還夠人類用多少年的問題一直爭論不休，但無可爭議的是，終有用完的那一天。經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定了石油資源越少，價格就越高。對高度依賴進(jìn)口石油的我國來說，油價上漲在未來一段時期內(nèi)是不可避免的。
抱怨并不能抑制石油資源的日益減少，當(dāng)然也不能抑制其價格的上漲。在這種情況下，寄希望于采取調(diào)控手段去抑制油價上漲，不如更多地考慮減少成品油使用，踐行更加綠色的生活方式。
高油價下，人們應(yīng)該更加理性地消費(fèi)，切勿盲目跟風(fēng)。山東社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長張衛(wèi)國認(rèn)為，從城市日益擁堵等方面也可以看出，人們購買汽車代步出行的愿望仍然很強(qiáng)烈，其實這并不是一種理性的消費(fèi)方式。目前，公交車仍然承擔(dān)了一個城市大部分的運(yùn)輸職能，從乘坐價格上看，城市公交車仍然是以公益性為主，更多的人乘坐公交車既可以減少二氧化碳排放量，又可以降低出行成本。
面對高油價，要加快建立各方合理分擔(dān)油價上漲成本的機(jī)制，不能把油價上漲的成本都轉(zhuǎn)移到最終的消費(fèi)者身上。根據(jù)以往的經(jīng)驗，油價上漲往往會成為各種產(chǎn)品漲價的萬能理由。企業(yè)應(yīng)該更多地從技術(shù)工藝上下工夫，降低能耗，盡可能多考慮在自己這一環(huán)節(jié)消化漲價成本，而不是直接將油價上漲的成本一環(huán)一環(huán)地傳遞下去。高油價不僅需要普通老百姓的綠色生活，更需要生產(chǎn)者的綠色生產(chǎn)。（新華網(wǎng)）
